2010 A Lexus HS 250h teszt tesztet kapott - Autók - 2018

Anonim

Az elmúlt hetekben megvizsgáltuk a 2010-es Toyota Prius (harmadik generáció) és a 2010-es Lexus RX 450h (hibrid SUV) tesztvezetési tapasztalatait. Legutóbbi tesztmeghajtásunk a Lexus HS 250h volt. Egy hetes kalandra vittük ki, és gondolatainkat megfogalmaztuk.

Először nézzük meg magunkat a járművet, és miért volt olyan forró eladó Japánban, és ígéretes, hogy ugyanolyan nagy értékesítési siker lesz az Egyesült Államokban. A 2010-es Lexus HS 250h (a HS "harmonikus szedán", nagyon japán cím) a $ 34, 200 - jellemző a belépő szintű szedán egy 1. szint luxus márka. Ez a viszonylagos alku, mint a többi Lexus luxus hibrid szedán - a 2010-es Lexus GS 450h, amelynek ára 56, 550 és a 2009-es Lexus LS 600h, ára 106, 035 dollár.

A Lexus HS az Ön pénze számára vonzó luxus és környezetbarát funkciókat kínál: Smart Access, nyomógomb indítás / leállítás, HomeLink univerzális adó-vevő (olyan funkciókat is végrehajthat, mint a garázsajtó bezárása), UV-csökkentő szélvédő üveg, bioplasztika ( forrásokból, beleértve a kenaf rostokat és a ricinusmagokat), egy OLED gauge klasztert, egy 10 hangszórós prémium hangrendszert, XM rádiót, LED hátsó lámpatesteket és így tovább. A LED-es fényszórók, a biztonsági kamera és a navigációs rendszer mindegyike választható csomagok / funkciók.

A teljesítmény szempontjából a szedán 187 nettó teljesítményt (egy 2.4 literes 2AZ-FXE inline-négy motorból és egy 40 LE-s villanymotorból). Ez összehasonlítható a Toyota Prius (134 LE kombinált, elektromos motorral és 1, 8 literes motorral). A kis négyajtós 0-60 mph gyorsulása kb. 8 másodperc. Eközben a 34 millió mpg-os (kombinált) szedán üzemanyag-takarék a Prius iparágvezető 50 mpg-os kombinált üzemanyag-fogyasztása és a Lexus LS / GS nem túl nagy üzemanyag-felhasználása (21 / 23, 5 mpg) között.

A Lexus HS vezetésével az első dolog, ami kipattant, egy kicsit negatív volt - csak egy maroknyi, ami megzavarta a tapasztalatot. Az autónak van az egyik legkisebb automata váltópálcája, amit láttunk. Láttunk apró gombokat, de ez a dolog apró volt - közel az emberi hüvelykujj méretéhez és átlagos vastagságához (bár kissé szélesebb a tetején). Valójában a "tündércsíkot" a kis méretének köszönhetően neveztük el. Ez a bot megakadályozta az autó kinézetét - nem vagyunk teljesen biztosak abban, hogy mit gondolnak a tervezők. Szerencsére azok a helyzetek, amelyeknél a csúnya kis botot érinteni kell, korlátozottak voltak.

Ellenkező esetben az ülések kényelmesek voltak (bioplasztika és minden), és modellünk a LED fényszórókkal jött, amelyek nagyon világosak és világosak voltak. Járműünk a navigációs csomaggal is jött, és a kijelző elég világos volt ahhoz, hogy könnyen olvasható legyen.

A közúti teljesítmény tekintetében átlagosan 36 mpg volt 345 mérföldnél, valamivel jobb, mint az EPA becslései. Bár nem olyan hatékony, mint a Prius, ez azt jelentette, hogy még a hosszú vezetési idő után sem voltunk üresen. A tárcsafékek rendkívül érzékenyek voltak, és nem túlságosan ugráltak - a regeneratív fékezés általában hibridek alacsony pontján. A gyorsítás sima volt, de nagyrészt az észlelés kérdése. A Prius-ból való felemelkedés hatására erőteljes lesz, de azok számára, akik az LS / GS hibrideket tapasztalták, úgy érzi, hogy alulfogott (de ez az áldozatot érdemesnek tartja számunkra, mivel az üzemanyag-fogyasztás jelentősen javul). Az NVH nagyon alacsony - a kabin belsejében meglehetősen csendes. Az autó elszívta a gödröket egy rosszul karbantartott Detroit utcán, és az utasok számára minimális távolságot adott.

Összességében a szedán viszonylag jó ár-értéket mutatott. Még egy pár kisebb panasz volt a "funkció" önműködő megvilágítású tükrök. Azok számára, akik könnyen megzavarják őket, jó ötlet lehet a véletlen káprázás minimalizálásával. Azok számára azonban, akiknek jó látása van, fejfájásnak bizonyulnak, mivel éjszaka nehéz észrevenni a járműveket, különösen a homályos fényszórókkal. Mi inkább egy kis káprázást kezelnénk és megtartanánk a képességét, hogy valóban megnézzük, mi jön hozzánk. Lehetséges, hogy a jövőbeli végrehajtás megoldja ezeket a problémákat.

A másik kisebb hangulatunk az volt, hogy a távirányítón lévő távirányító nem működött (lehetett volna a mi egységünk), és a csomagtartó (általában) nehezen nyitott. Ezeket a kisugárzásokat figyelembe véve, még mindig élveztük az idejét a járművel, és úgy éreztük, hogy ez biztosan a belépő szintű luxus vásárlók számára fontos.