2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible felülvizsgálata - Autók - 2019

Anonim

A Fast Five film egyik robbanásveszélyes jelenetében Vin Diesel egy 1963-as Corvette Stingray-t vezet egy mozgó vonaton. Bárki ismeri az autót, tudod, hogy a jelenet nem csak lehetetlen (az autó rossz szögben van), de valószínűleg összeszorult az elülső rács eltörése miatt.

A 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT egy kicsit ilyen. Az autó csak egy szépség, hogy íme, az intelligens amerikai tervezés és a gyorsító bajnokság bizonyítéka. Ez arra is ráveszi, hogyan vezetsz, mert az elülső rács annyira rendkívül alacsony, hogy komoly ellenszenvet ad az ütődések, az útvágás, sőt a véletlenszerű faágak gyorsítására. Ez azt jelenti, hogy a nyílt úton nincsenek aggodalmak a kisebb közúti balesetek miatt - a Grand Sport meghajtók toll-touch pontossággal.

Teljesítmény és pontosság

Érdekes összehasonlítani a Corvette GS-t a Camaro SS-vel, amelyet csak néhány héttel ezelőtt hajtottunk végre. Mindkettő csodálatos morgást bocsát ki, bár a Camaro SS megkapja a "megijeszteni kisgyermekek" hatását. Nos, és ez attól függ, hogyan vezetsz. A Corvette GS-vel vándorol a városban, a motor alacsony hangot ad, de nem valami, amit az emberek azonnal észrevehetnek. (A Camaro-val az emberek egy tömböt láttak, és régóta odaadták a hüvelykujj-jelet.)

Mégis, bármikor felszállva a motort, a GS egy különleges sebességváltó üzemmódba kerül, amely egy kicsit több energiát szivattyúz a gyors gyorsuláshoz - a fejedés az üléspárnára visszahúzódik, és a kipufogó úgy hangzik, mint egy tüzérségi tisztelgés. Valójában minden modell a Corvette vonalon, beleértve a Z06-ot, amelyet egy évvel ezelőtt Detroitban hajtottunk végre, ez a hólyagos hangot és az alkalmi fegyveres lövést okozza.

A Camaro SS és a Corvette GS azonban nem különbözhet egymástól. Miközben egy hasonló motorral rendelkeznek - a GS rendelkezik egy 430 lóerős V8 motorral, és mindössze 3, 95 másodperc alatt 0 és 60 mph között mozog - a Camaro valójában egy izomkocsi, amelynek egy vastag külseje van a járdán, és nem simítja át. A GS mindent a karcsú stílusról szól. A szögvonalak többet jelentenek a Porsche 911-nél. A kezdőblokkból óriási ütést érzünk az első sebességfokozatban, és általában sokkal hosszabb ideig maradunk ebben a felszerelésben. Az aerodinamika gördülékenyen kanyarodik, és az üzemanyag-fogyasztást akár 26mpg-ig is elérheti.

Érdekes módon van egy elsődleges különbség a GS modell és a Z06 között, a drága árkülönbözeten kívül. (A GS $ 59, 045 és a Z06 teljesen feltöltött verziója egy 102 000 dolláros hajat jelentett.) Mindkettő az autók autója, amellyel az utakat felszakítják. Mégis, a Z06, az 505 lóerős motorral, körülbelül 7500RPM-ig fut, mielőtt elmozdulna. A GS-nek kb. 6600 RPM-t kellett hajtani, mielőtt elmozdulnánk. Az automatikus üzemanyag-elzárás megakadályozza a motor problémáit, ha túl nagy nyomást gyakorol. Ez a viszonylag kis különbség a legtöbb vezetési körülmények között, de segít megmagyarázni a különbséget.

Megtartva az irányítást

A GS is inkább egy kerekes autó, azaz simább és kifogástalan felfüggesztéssel rendelkezik. Van egy választó a Touring vagy a Sport számára. Azon technikai magyarázatokon túl, hogy a Chevy adaptív felfüggesztésekről és sportos módú hangulatról szól, a valóság az, hogy mindkettő zökkenőmentes. Sport módban a GS úgy tűnik, hogy még jobban megöleli az úton, különösen a nagyon szűk sarkok körül. Nem teszteltünk olyan járművet, amely igazán illeszkedett az Audi A8-hoz, mert a sarkok úgy érzik magukat, mintha egyenesen járnának (nincs semmi erőfeszítés a vezetőhöz), de a Corvette GS megfelelt az Audi A7-nek, amit az autó megkíván hogy még egy kicsit izgalmasabbá tegye a sarkokat.

(Azok számára, akik érdeklik a szuszpenzió tényleges működtetése: olyan speciális hidraulikus folyadékot használ, amely megváltoztatja a viszkozitást, ha elektromágneses mezőt alkalmaznak - a teljesítményre vastagabbak és lazábbak a kényelem érdekében.)

A Chevy-nek köszönhetően a Corvette olyan emberek számára készült, akik szeretnek vezetni. Anélkül, hogy az összes technikai kifejezést használnák, itt van a tapasztalata. A fékezéshez a GS könnyedén megakadályozza, hogy a jármű úgy érezze, mintha leállna. Ez fontos a spirituális vezetéshez, mert a fékek egyáltalán nem érintődnek, de válaszolnak rá, amikor szüksége van rájuk. A fékek soha nem forogtak, még ha több órán át vezette a kanyargós utakon is, meglehetősen nagy sebességgel.

A GS elindítja a vezérlést, amely nem annyira, mint a hóviharban való vezetés, úgy, hogy mind a négy gumiabroncsot egyenletesen tartja, és extra hatalommal jár, amikor a nyúl-nyúl elindul. Oké, tudjuk, hogy működik most. A GS valóban jobb munkát végzett a gépkocsi egyenesen tartása mellett, és biztos volt az útban a kiindulási helyzetből, amikor a gázpedált felszedtük. A Z06-nál az összes erő azt jelentette, hogy néhányszor kicsúszottunk.

Több, mint egy gyors utazás

Technikai jellemzők tekintetében a Corvette lenyűgöző választékot kínál: egy nagy érintőképernyő a zene vezérléséhez és beépített navigációval; Az OnStar mindkét útvonalat egy tanácsadótól és az ütközés utáni támogatásért; és a Bluetooth a kihangosított hívásokhoz saját okostelefon használatával. Van néhány hiányzó összetevő, bár: A GS nem rendelkezik biztonsági kamerával, ezért figyelni kell arra a tinédzserre, aki egy kicsit szorosabban vezeti a Walmartot. Kevés luxuscikkel rendelkezik, mint például az adaptív sebességtartó automatika vagy a vakutérés észlelése, de a legtöbb járművezető túlságosan mulatságos lesz az ellátáshoz.

Azonban néhány kisebb sérelem van a GS modellen. Az egyik az, hogy az automata kabrió teteje egy darabig eltarthat felfelé és lefelé - 15 másodpercet számoltunk. Rövid szünet van, amikor a hátsó rekesz nyitott és zárt. A kezdő illesztőprogramok nehezen találhatják meg a gomb tetejét, mivel a kormányoszlop bal oldalán helyezkednek el. Egy másik apróság az, hogy a parkolófék még mindig úgy néz ki, mintha bekapcsolódna, még akkor is, ha teljesen előre nyomta. Ez az, amit megszokni szoktál, de az új vezetők talán másodszor pillantanak rá. Továbbá, a GS csomagtartója általában nem zárja le teljesen - addig kell extra lökést adni. Ezek közül egyik sem jelent semmit.

Ítélet

A végső kérdés az, hogy a 2011-es Chevy Grand Sport Convertible megéri az árat? Igen - minden penny. A járműnek van egy hihetetlenül karcsú stílusa, amely sok európai modellekkel szemben áll. Ez egy amerikai ikon az úttestről. Persze vannak izomkocsik, és a Ford hasonlóan teszi a GT500-at. Több tízezer fontot költenek a tényleges Porsche 911-re (pl. 90 000 dollár körül). Ez az a jármű, amit a közúti szórakozásért szeretne. Csak nézd meg a rácsot, amikor Walmartba megy.

Fényképek Jamie Allen Larson jóvoltából

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible fotóalbum