Első meghajtó: Tesla Model S P90D - Cars - 2018

Anonim

Az első olyan feltárás, amely egy S modellt keres, olyan, mint egy új modul megismerése, arra a pontra, hogy hogyan vezet a kérdések, a lekérdezések és a megfigyelések listájára. Nem mintha ez egyáltalán zavaró lenne, csak technikailag sűrű, és a felzárkózás az egyes beállítások megváltoztatásához túl egyszerű. Ez egy hatalmas aggodalom. Végül is egy autó, nem okostelefon.

A látómezősítő gyorsulás, amely nem áll meg.

Csalódott csalódás lenne - a játékkal való játék után -, ha olyan, mint egy spermium bálna, és egy kiskutya precízségét és irányítását fényes padlón tartja. Aztán úgy vélik, hogy ez egy olyan platform, amely potenciálisan tükrözi a személyszállítás jövőjét, amelyet egy olyan vállalat fejlesztett ki, amely nem rendelkezik évszázados tapasztalattal a motorkerékpárok létrehozásával, így lehet, hogy nem finomítható.

Bizonyára ezek nem jó jelek. Kiderült azonban, hogy miután egy kis időt töltöttél a S modellben, a legjobb, ha elveted az előítéleteket, mert ez kiváló.

Mégis a legszembetűnőbb dolog nem a sebesség, a technikai bátorság, a kezelhetőség vagy a kényelem; de mindent megtesz egy viszonylag ártalmatlan megjelenésű járműben. Néhány órát töltöttünk egy Tesla Model S-ben - a P90D pontosan - és kiderült, hogy a másik oldal sokkolta az ilyen kóros autót.

Tágas, de nem olyan szép

A Tesla 2012 közepén indította el a S modellt az Egyesült Államokban, de az Egyesült Királyságban, ahol autóinkat hajtottuk végre, a szállítások csak 2015 közepén kezdődtek. A P90D-t 2015-ben vezették be, és a legmagasabb teljesítményű modell, 90 kW teljesítményű akkumulátorral és két elektromos motorral szerelt összkerékhajtással. Ez az autó rendelkezik az úgynevezett Ludicrous Mode beállítással, amely egyenértékű a 762 lóerővel és 0 és 60 másodperces időközzel.

Ez a huligán szintű teljesítmény, és általában a szárnyakkal, szárnyakkal, lécekkel és osztókkal fedett autókban található, miközben a belső térnek csak a nagyon keskeny fenekű ülésekre lehetnek helyei. Az S modell stílusa lassanként le van tartva. Nem túlságosan szép autó, de a test görcsös és jól arányos, a vezetői stílus légkörével. Tetszik. Összekötődik a forgalommal, csak a jól tájékozott autós rajongók fejét forgatja, akik előkerülnek a múltban. Ha elmondtad valakinek egy bárban, hogy egy olyan autóval rendelkezik, amely kevesebb mint három másodperc alatt 0 és 60 közötti sprintet tett, ez nem lenne a jármű, amit elvárnának. Egyesek számára ez lesz az üzlet megszakítója.

Hűvös kis érintések vannak. Az oldalsó ismétlők a Tesla emblémával rendelkeznek, akárcsak a féknyeregek, és a süllyesztett ajtófogantyúk felbukkannak, amikor megközelítik az autót, vagy csak egy rövid érintést követelnek meg az ajtótól. A hátsó lámpatest utasoldali töltőnyílásánál lévő fedél ugyanaz, mint egy Tesla töltőcsatlakozó kábel, és önműködően kinyílik.

Ülj le és előre nézze meg a hatalmas, 17 hüvelykes tabletta-szerű érintőképernyőt a műszerfal közepén, és egy teljesen digitális kijelzőt a kormánykerék mögött. Maga a kerék dicsőséges - kövér, gyönyörűen ívelt, puha alcantarába csomagolva, pontosan a megfelelő méretben. Annak ellenére, hogy nem különösebben koptató, a bőr ülések erős oldalsó támasztékot tartalmaznak, széleskörű elektromos beállításokkal, köztük az ágyéki és combcsomókban is. Messze körül, és tökéletes vezetési pozícióját megtalálja. A hátsó ülések kissé kevésbé sikeresek, elsősorban azért, mert a támogatás korlátozott és a bőr csúszós, így a visszapillantó tükörbe néző szeszélyes vezetők rendszeresen látják az utasokat az egyik oldalról a másikra csúsztatva.

Az okostelefonod, egy irányított rakéta pántjával

Az autó érintésérzékelője, a rádiótól a menetmagasságig szinte minden szempontból vezérelhető, olyan operációs rendszert használva, amely nagyon hasonlít az Apple iOS-jához az iPhone-on és az iPad-en. A gombok és betűtípusok nagyok és tisztaak, és két "alkalmazás" futható a kijelzőn, függőlegesen felhalmozva, vagy teljes képernyős megjelenítéssel. Az autónak 3G vezeték nélküli kapcsolata van a böngésző, a navigáció és még a szoftverfrissítések tápellátásához, de a Wi-Fi-vel és a telefonnal is csatlakozik. A beállítások és módosítások átmenete a szünet alatt áll, és nem jelent problémát azok számára, akik az elmúlt években okostelefont használtak, de ez egy másik lépés a mozgásban.

Tökéletesen használható mindennapi, de a rugalmasság a nagy távolságok fedezésére egy menetben nyilvánvalóan nem létezik.

Nincs haptikus visszajelzés, nincs gombok vagy gombok, amelyekkel megragadni, és semmilyen módon nem lehet elmondani, hogy mit csinálsz anélkül, hogy megnéznéd a képernyőt. Ez azt jelenti, hogy a szemét le kell vetni az útról, és ez nem biztonságos. Például a légkondicionálás vezérlőelemei alul vannak, és az X gomb a beállítások ablak bezárásához kicsi, a képernyő bal felső sarkában. Ez valószínűleg jobban működik a bal hajtású autókban, de ez a valóságos fájdalom a jobb hajtású modellekben. Érdekes, hogy az S modell a legsikeresebb és leginkább intuitív autós funkciót a fizikai vezérléssel aktiválja a kormányoszlopon - Autopilot.

Ez nem teszi meg a S modellt autonóm autóvá, de eléggé közeli, és természetesen előfutára, ami a jövőben jöhet. Kettő húz egy kis száron a kormányoszlop alatt lévő mutatók alatt, aktiválja az Autopilotot, amely az autót felgyorsítja a sebességhatárra, vagy bármi, amit beállít, majd irányítsa az út fehér vonalait. Megdöbbentően hatékony. A törvény megköveteli az Egyesült Királyság járművezetői számára, hogy kezüket a kerékre, de nem érzi szükségesnek. Az autó folyamatosan apró változtatásokat hajt végre az irányba, amely a keréken keresztül érezhető, és minden nagy változás lassú, sima és szándékos.

A mutató mozgatásához forgassa el a sávot, és az S modell önmagában is elmozdul, és szükség esetén gyorsítsa fel a lassabb forgalmat. Ismét a sávváltás természetesnek érzi magát, és mint utas, lehetetlen volt megmondani a különbséget, hogy megcsináltam ezt az autót. Érintse meg a fékeket, vagy nyomja meg a kar króm gombját az Autopilot törléséhez. Az autó komplex parkolási manővereket is végez, beleértve az apró foltok bejutását és kiszerelését. Az autopilot jelentős lépés a sebességtartó automatákon túl, hihetetlenül egyszerűen kezelhető, és nem is kissé zavaró. Többet fogsz használni, mint amire számítasz, de ez szégyen lenne, mert a P90D úgy érzi, mintha vezetnénk.

Vízió-forgás sebesség

A legtöbb esetben a P90D nagyon civilizált. Beletettem a nagymamámat, és nemcsak hogy tökéletesen boldog lett volna, de az ünnepélyes környezetben is sok üdvözlet lenne. Vagyis, egészen addig, amíg a fojtószelepet nem emeltem fel, és az öregedő nyakát egy 1 gramm gyorsulásnak vetettem alá. A P90D nem őrült kutya, hanem egy fajtiszta agár, amely egyenesen a kapuból indul.

Az autopilot jelentős lépés a sebességtartó automatákon túl, hihetetlenül egyszerűen kezelhető, és nem is kissé zavaró.

Nincs gonoszság a sebesség folytatásához. Nincs ugató kipufogó, nincs gumiabroncs őrület, vagy izgalom-csillapító turbó lag; csak a látás-forgó gyorsulás, amely nem áll meg. Ez egy óriási, végtelen nyomatékú gömb, amely olyan sebességgel mozdítja el az utat, amely majdnem minden más kocsit kínozni fog, amelyre találkozol. Ez nem olyan, mint egy automata autó, sem olyan nyomatékváltó, amely nehezen tud lépést tartani, vagy lerúgja a szükséges játékot. Csak megy. Meg fogsz mosolyogni, az utasok el fognak sírni, a nagymama soha nem fog megbocsátani neked.

Az összkerékhajtás részben felelős az S modell hatalmas gyorsulásáért, valamint az autó szilárdan az úton történő ültetéséért. Soha nem tapasztaltunk semmiféle csavargó brit fordulatot, de a sebességgel gyorsabban és gyorsabban közelítettünk a főutakhoz. Az autó azonban széles, és a kis utcákon való átszállítás kétségkívül kihívást jelent. Hogy elkerülje a baj, a test körül 12 különböző érzékelő található, amelyek a digitális kijelzőn megmutatják, mennyire közel van a karosszéria eltávolításához. A kormányzás Sport üzemmódban tartása nélkülözhetetlen volt, különben túlságosan segített, és a regeneráló fékezés alacsony, ami lassította a S modellt finoman, amikor a lábát a pedálról levette, oly módon, hogy szokatlanul közel volt a rendszeres autóhoz. Ha normál üzemmódban hagyja, több energiát fog kapni, de a fékerõ súlyosabb, és a vezetõk figyelmen kívül hagyhatják a vezetõket.

Az S modell könnyedén elfér öt felnőttel, kavargó törzsével, és még több tároló alatt. A belső tér tágas, tágas és nagyon kényelmes, függetlenül attól, hogy az elülső vagy a hátsó részen van-e, ahol rengeteg lábtér van. Az elektromos motor szinte csendes, a gumiabroncs és a szélzaj minimális, de valójában nagyon üdvözlendő, ami a belső égés és az elektromos áram közötti átmenetet a rendszertől való megrázkódtatás nélkül okozza. A háttértolás láthatósága nem nagyszerű a belsejében, de az érintőképernyőn lévő hátsó kamera betáplálást tesz lehetővé.

Töltés, hatótávolság és goosebumps

Azt akarod, mondhatjuk. Kivéve, hogy nem beszéltünk arról a kompromisszumról, amelyet meg kell tennie annak érdekében, hogy élvezhesse a S modellt. Ez egy elektromos autó, és bár tisztességtelen ezt egy hátránynak nevezni, a töltés fontos tulajdonjog. Teljesen feltöltve az autó valószínűleg 270 mérföldet tesz ki, de ez csökkenti az Ön által használt játékokat (beleértve a fényszórókat, a rádiót és a szélvédőtörlőket), és minél többet nyomja a motorokat. Az Egyesült Királyságban a Tesla 31 töltőállomással rendelkezik, és lassabb állami elektromos autós töltők széles sora is létezik, de még mindig nagy gondot jelent a hosszú utakra. Érdekes módon, köszönhetően a nagylelkű állami támogatásnak, mivel egy töltő telepítve van az otthonában, amikor egy S modellt vásárol, nagyon olcsó, így az autó egyik napról a másikra történő tárolása nem jelent problémát. Csatlakoztassa a fali aljzathoz, és ez sok órát vesz igénybe.

A kínálatunk ezen a ponton anekdotikus. Kb. 215 mérföldet indítottunk, és kb. 175 mérföldet ért véget, miután összesen több mint 25 mérföldet tettünk meg. Ez volt a városi és az autópálya kombinációja, anélkül, hogy bármilyen kiegészítő funkciót használna, és pár pillanatig, amikor a lábam megmagyarázhatatlanul hihetetlenül nehéz lett volna. A felszínen tökéletesen használható minden nap, de a rugalmasság a nagy távolságok fedezésére egy menetben nyilvánvalóan nincs ott. Érdekes lesz látni, hogyan szalad hosszabb ideig.

A hosszú távú szorongás visszaviszi Önt egy belső égésű motor várakozó karjaiba. Rövid időn belül a kocsival együtt nem hoztunk létre nagy kapcsolatot sem, ami a személyiség enyhe hiányát sugallta. Nem fontos mindenkinek, és valami, ami idővel változhat; de az Egyesült Királyságban 55 000 fontot vagy 118 000 dollárt fizet az Egyesült Államokban, ugyanúgy, mint egy speculált, vadabb BMW M2, vagy egy M3 raktárkészlet, ami gubancokat ad neked, még akkor is, .

Azonban egy olyan autó birtoklása, amely technikailag elképesztő és sikoltozóan gyors, mégis olyan teljesen normális minden más módon, ördögien varázslatos.