A Ford bemutatja a 2012-es Ford Focus-ra vonatkozó részleteit - Autók - 2018

Anonim

A Ford ma bemutatta a következő generációs Ford Focus globális platformját. Az új Focus-szal a Ford abban reménykedik, hogy több kompakt autópiacot (az Egyesült Államokon kívüli "C" szegmensként) fog betekinteni olyan versengő modellektől, mint a Honda Civic, a Chevy Cobalt és a Toyota Corolla.

Az új platform alapja a technológiai innováció. Az új globális Ford Focus platform a cég EcoBoost négyhengeres turbófeltöltésű közvetlen befecskendezéses (DI) motorjait kapja. Az európai fogyasztóknak lehetőségük lesz egy 1, 6 literes EcoBoost gázmotort vagy egy továbbfejlesztett Duratorq TDCi common-rail dízelmotort szerezni. Az amerikai fogyasztók nem kapják meg a dízelt, de egy 2, 0 literes EcoBoost gázmotort kapnak, amely a DI és a Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT) funkciókat tartalmazza. Az új motoroknak egy kicsit több lóerőt kell biztosítaniuk (a 2, 0 literes észak-amerikai motor egy további 20 LE-t ad hozzá elődéhez képest). Ezenkívül 10-20 százalékos nyereséget kell biztosítani az üzemanyag-takarékosság terén (valamivel több mint 10 százalékkal az észak-amerikai motor esetében).

Az észak-amerikai Focus a Ford új hatfokozatú Ford PowerShift automata sebességváltóját is kapja. Az új sebességváltó további 9 százalékos üzemanyag-takarékossági megtakarítást eredményez. Helyettesíti a kézi alkatrészek - nyomatékváltók, bolygókerekes fogaskerekek és olajszivattyúk - megtalálható a standard automatikában, egy hatékonyabb rendszerrel, amely a tengelykapcsolót elektromosan vezérli.

Az új Focus is az első, nem hibrid autó, amely az AutoBlog szerint az amerikai stop-start technológiát kapja. Ez a technológia lehetővé teszi a jármű számára, hogy leállítsa a motort, amikor megállt, és üzemanyagot takarít meg, különösen városi környezetben. A Ford 40+ mpg-os üzemanyagot céloz meg az állományváltozattal, hasonlóan a GM Chevy Cruze-hez, kulcsfontosságú versenytársához.

Egy új, Electric Power Assist Steering (EPAS) rendszert is felvetettek, amely a Ford szerint "tiszta és precíz megoldásokat fog nyújtani nagy sebességgel." Az új autó szintén új Dynamic Cornering Control rendszert kap, amelyet a Ford mondja, jobb vontatás és jobb bejutás. Együtt, a Ford azt mondja, hogy ezek a technológiák olyan járművet hoznak létre, amely még élvezetesebb a vezetés és a biztonság szempontjából.

Jobb anyagok is biztonságosabbá teszik az új járművet. Az új jármű a testszerkezet 55 százalékát, az ultra-nagy szilárdságot és a bór-acélokat a gépjármű szerkezetének 26 százalékában használja. Ezek a javítások hideg kemény számokban fordulnak elő; az új Focus 25 százalékkal nagyobb merevséget mutat, mint a jelenlegi North American Focus.

Az új Focus a Ford új MyFord Touch infotainment rendszerét is kapja. Az új rendszer, amelyet a CES 2010-ben széles körben lefedünk, tartalmaz egy WebKit böngészőt, konzervált szöveges üzeneteket, hangvezérelt klímavezérléseket, jobb hangparancsokat, intelligens telefonalkalmazási API-kat (beleértve a hangutasításokat is) stb.

A Ford úgy érzi, hogy az új Focus design is nagyon stílusos. Meghívja a jármű művészeti irányát "Kinetic Design". A Ford sajtóközleménye büszkélkedhet: "A feltűnő elülső végével, a karcsú profillal, a drámai emelkedő övvonallal és a sportos állásponttal az új Focus egyértelműen telegráfiálja az élvezetes vezetési élményt, amely az ügyfeleket várja az út során."

Az új fókusz alapváltozatát hatchback és sedan formában kínálják. Ezzel együtt jár az európai C-Max és a Grand C-Max, amely 2011-ben leszáll az USA-ban, és a Focus globális tervezési platformja alá esik.

A következő generációs Ford Focus nem lesz elérhető a 2012-es modellévig (2011). A hibrid és az akkumulátoros elektromos változatoknak a 2013-as modellévben kell eljutniuk (2012). Az elektromos változat várhatóan 80-100 mérföldet fog fizetni. A közelmúltban megrendezésre kerülő sajtótájékoztatón a DailyTech a Ford vezetõivel, többek között az Alan Mullaly vezérigazgatójával, a közelgõ EV-rõl és a vállalat azon szándékáról szólt, hogy elkerülje a GM 2011-es Chevy Volt EV versenyzõjének a problémáját.