A hidrogén autók életciklusa több szén-dioxidot bocsát ki, mint a gázautók, a tanulmány szerint - Autók - 2018

Anonim

A hidrogén jármű mozgása megtorpant. Az a tény, hogy a diatómikus gázt önálló üzemanyagként használják, soha nem tette le pontosan a földről az infrastruktúra hiánya miatt - a termelési, elosztási és tárolási lehetőségek miatt. Azonban egy ideig az autógyártók, mint a Toyota és a Honda is előrehaladtak a hidrogén üzemanyagcella-járművek tesztelésével.

Még ebben az évben is hírszivárgott, hogy a GM tervezi, hogy 2015-ben elindítja a kereskedelmi üzemanyagcellás járművet, annak ellenére, hogy nem támogatja a hidrogénmozgalmat az amerikai elnök, Barack Obama. Azonban a későbbiekben a nagy autógyártók, mint a Toyota és a Honda, elhárították az erőfeszítéseket, hogy a hidrogén járművek piacra kerüljenek.

Egy új tanulmány egy újabb útblokkot helyezhet el egy rövid távú kereskedelmi hidrogénkibocsátás kilátása előtt, miközben a plug-in járműmozdulatot szép lökést ad. A tanulmány szerzője: Ryan McCarthy a Kaliforniai Egyetemen, Davis, és megjelent a Journal of Power Sources-ban. A "Határozott időtartamú plug-in és üzemanyagcella-járművek igénybevételének meghatározása Kaliforniában: a járművek üvegházhatást okozó gázkibocsátására gyakorolt ​​hatása" című, úttörő tanulmány, amely megvizsgálja a hidrogén és a dugattyús járművek kibocsátásának hatását a gázfelhasználókkal szemben.

A szén-dioxid kibocsátás csökkentése a felmelegedés elleni küzdelemben, valamint a magas üzemanyagárak és a globális-politikai instabilitás kulcsfontosságú tényezője a hibridek és az alternatív üzemanyagok elfogadásának. Az új tanulmány azonban úgy ítélte meg, hogy a hidrogén-járművek a jelenlegi állapotukban teljes kudarcot jelentenek. A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy "az elektrolízissel hidrogén felhasználásával [az üvegházhatást okozó gáz] kibocsátása [az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának] kivételével mindegyik útvonal [az üzemanyagok] kivételével az ICE és a hibrid elektromos járművekhez képest".

Nem vonja maga alá a hidrogénhajtású járművek további kutatását; egyszerűen csak azt jelzi, hogy nem valószínű, hogy hamarosan készen áll a bemutatóra. Hangsúlyozza, hogy a gőz-metán reformálás ígéretes új módja a hidrogéntermelésnek, amely egy napon lehetővé teszi a hidrogénnel hajtott járművek számára, hogy valóban megfeleljenek a kibocsátással kapcsolatos ígéreteiknek.

A tanulmány szerint a közeljövőben a plug-in elektromos járművek a legjobb megoldás a szén-dioxid kibocsátás csökkentése szempontjából. Annak ellenére, hogy a "viszonylag kevéssé hatékony gőz- és égésű turbinák" által termelt villamosenergia-felhasználás ellenére az EV-k kerékpáros szénhatása még mindig lényegesen alacsonyabb, mint a hibrideké.

Miközben a témáról szóló végleges tanulmány semmi esetre sem, az új munka nagymértékben el tudja látni azt a hiányosságot, hogy a zöld járművek tényleges hatása pontosan milyen. Bár a közúti kibocsátás témáját alaposan kutatták, sokkal kevesebb előrehaladás történt a járművek teljes élettartamának vizsgálatakor. Most, hogy az életciklus alaposan megvizsgálásra került, az EV támogatói újabb tollat ​​helyezhetnek a sapkákra, míg a hidrogénvédők ismét egy újabb kudarcot adnak.

A tanulmány kulcsfontosságú szerepet játszhat a kaliforniai alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyag-szabvány politikájának kialakításában, a szállítás szén-dioxid-hatásának csökkentése érdekében. És mivel Barack Obama elnök Környezetvédelmi Hivatala elfogadta a kaliforniai kibocsátáspolitikát, az új tanulmány nagy hatással lehet a szabályozás menetére és az országos autógyárakra is.