A második tanulmány támadja az elektromos autók, plug-in hibridek megvalósíthatóságát - Autók - 2018

Anonim

Az Obama-adminisztráció nagy tervei vannak az elektromos járművek számára. Az adminisztráció 2009 márciusában 2, 4 milliárd dollárt öntött az elektromos járművek és akkumulátor technológiák fejlesztésébe.

A 2, 4 milliárd dollárt a 787 milliárd dolláros gazdasági ösztönző törvényből vették át, és 1, 5 milliárd dollárt közvetlenül az autógyártóknak, 500 millió dollárt az elektromos járműalkatrészeket gyártó vállalatoknak és további 400 millió dollárt a kutatás és az infrastruktúra számára. Ez egy olyan $ 7, 500 adójóváírás mellett, amely a plug-in hibrid járművek vásárlása számára áll rendelkezésre.

Mindazonáltal, annak ellenére, hogy az elektromos járműiparban elfogyott minden pénz, a fogyasztók megtérülése folyamatosan megkérdőjelezhető. A legfrissebb hiba a Boston Consulting Group (BCG) egyik új tanulmánya, a Detroit News szerint. A jelentés azt sugallja, hogy a fogyasztók nem fognak megtérülni az összes elektromos jármű energiájának és üzemanyag-megtakarításának körülbelül 15 évre. A közelgő Chevrolet Volt azonban még rosszabb - a BCG szerint a gépkocsi visszakövetési idejének mérete 19 év.

A különbség fő oka az akkumulátor technológia. A járművek nagyobb hatótávolságú akkumulátortechnikájának előrehaladása nem jött elég gyorsan. Hasonlóképpen, a Tesla Roadster és a Chevrolet Volt járművekhez használt elemek csillagászati ​​árkategóriája nem fog hamarabb elérni elfogadhatóbb szintre.

Még aggasztóbbá válik a BCG azon állítása, miszerint egy 15 kWh-os akkumulátort, amely 16 000 dollárba kerül, még mindig hatalmas, tíz év múlva 6 000 dollárba fog kerülni. A BCG számos dolgot javasol az elektromos fogyasztóknak az amerikai fogyasztók számára kedvezőbbá tételéhez, hiszen a két nagyobb felháborító lehetőség a gázadó vagy a kőolajárak 210 százalékos emelkedése 375 dollár / hordóra emelkedik.

És ez nem csak a BCG, hogy előrejelzi a végzet és a sötétség az elektromos járműipar számára. A DailyTech december végén beszámolt arról, hogy az Országos Kutatási Tanács (amelyet az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma finanszírozza) nem volt túl sok kedves mondanivalója az elektromos járművek megvalósíthatóságáról. Ezenkívül a viszonylag kis 2, 4 milliárd dollárt, amelyet az Obama-adminisztráció már az elektromos járművek piacán elterjedt, több száz milliárd dollárra kellene kiterjeszteni, hogy a járművek szaporodjanak a piacon.

Mindkét tanulmány egymást követő hetekben előtérbe kerül, nehéz visszafordulni a 2009 szeptemberében Johan de Nysschen Audi of America elnöke észrevételeihez. Megjegyezte a Volt magas kért árát, és kijelentette: "Senki sem 15 000 dolláros prémiumot fizet egy olyan autóért, amely versenytársa egy (Toyota) Corollával. Tehát nincs elég idióta, aki megveszik.

A tiszta elektrotechnikát illetően hozzátette, hogy "a szellemi elit számára akarják megmutatni, hogy milyen megvilágosodott lelkek vagyunk". A közelmúltban de Nysschen megjegyezte, hogy "az autók vezetésére való kifizetése nem fenntartható". a fent említett $ 7, 500 adójóváírás.

A plug-ineket és az összes elektromos berendezést érintő ellentmondások és negatívumok ellenére a gyártók továbbra is pénzeket és forrásokat váltanak fel az ilyen járművek gyártására. A Chevrolet Volt idén később lesz kiállítva, és a Nissan készíti el a villamos levét a termelésre. A Toyota egy Plug-in Prius gyártási verzióján dolgozik, és a Tesla a Roadster továbbfejlesztésével és a S modell gyártási változatával gyorshajt.

A járművek jönnek, és nincs megállásuk - csak némi időt vesz igénybe ahhoz, hogy lássa, ki elég hülye ahhoz, hogy megvásárolja.