A halálos Uber autonóm autóbaleset videója több kérdést vet fel, mint amire válaszol - Cars - 2019

Anonim

Tempe Rendőrség Jármű Bűncselekmények Egység aktívan vizsgálja
a március 18-án bekövetkezett esemény részleteit. A vizsgálat után friss információkat nyújtunk, amint ez rendelkezésre áll. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe rendőrség (@TempePolice) 2018. március 21

Arizona kormányzó Doug Ducey felfüggesztette Uber engedélyét, hogy tesztelje az önjáró autókat az állami utakon a múlt heti összeomlás után, amikor egy gyalogos meghalt.

Az Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi levélben Ducey azt mondta, hogy az eseményről szóló videót "zavaró és aggasztónak találta", hozzátéve, hogy kormányzóként elsőrendű fontossága a közbiztonság. Azt mondta, hogy a közbiztonságnak is elsődleges fontosságúnak kell lennie az autonóm autótechnika működtetőinek, de azt mondta, hogy a halálos baleset "egy vitathatatlan elmulasztása ennek a várakozásnak." Végül azt mondta, utasította az Arizonai Közlekedési Minisztériumot, hogy felfüggeszti Uber önálló vezetési tesztjei az államban.

Uber már fékezett a kísérleti autonóm járművekre Phoenixben, Arizonában; Pittsburgh, Pennsylvania; Torontóban, Kanadában és San Franciscóban egy meg nem határozott időszakban, amely március 18-án halálos ütközést követően az egyik prototípusát és az arizoni Tempe-i nőt érintette.

Az autó fedélzeti fényképezőgépe által készített és a Tempe rendőrség által kiadott felvétel több kérdést vet fel, mint amire válaszol. Azonban a cég, amely a szenzorokat a prototípusba illesztette, azt mondta, hogy "elkápráztatta" az ütközés, és a bennfentesek azt mutatták, hogy az Uber önjáró autós programja még a várakozásoknak megfelelően sem teljesítette az eseményt.

Az incidens valószínűleg az első gyalogos halálesetet jelenti, amely magában foglal egy autonóm járművet. A város rendőrfőnöke elmondta a San Francisco Chronicle-nek, hogy az előzetes vizsgálat azt sugallja, hogy Uber nem hibáztatható az összeomlásban, bár a részleteket fokozatosan kivonják a vizsgálatból, azt állítják, hogy ez nem hibamentes is.

Mi történt?

A 49 éves Elaine Herzberg, akit a biciklizése közben sújtott és később meghalt a sérülésekből, a Tempe rendőrkapitánysága szerint a sétapályán kívül sétált. A kocsi önhajtási üzemmódban működött, mondta a rendőrség, de abban az időben a járművezető volt a kerék mögött. Az autó 40 km / h sebességgel haladt a 45 km / hs-es zónában, amikor elérte a Herzberg-et, és nem próbált meg fékezni vagy kanyarodni. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület azt mondta a Twitteren, hogy tervezi az eset kivizsgálásának megkezdését, és megjegyzi, hogy "még többet kell eljönnie".

A felvétel rávilágít néhány fontos részletre. Először is, azt mutatja, hogy Herzberg már jól járt az úton, amikor a prototípus megütötte. Ez ellentmond azoknak a korábbi jelentéseknek, amelyek szerint az utolsó pillanatban az úton haladt. Következésképpen felveti azt a kérdést is, hogy miért nem érzékelték a szenzorok, köztük az éjszaka észrevételeit, egy gyalogos és egy kerékpárt egy sötét, de egyébként világos utcán.

Másodszor, a videó megerősíti, hogy a prototípus üzemeltetője néhány másodpercig pillantást vetett az útról az ütközés pillanatában. Nem tudjuk, hogy ez sérti-e az Uber üzemeltetői irányelveit. Kihagytuk a céget tisztázás céljából, de a szóvivő elutasította a megjegyzést.

A videó a legfontosabb információt tartalmazza a vizsgálat során. "Nagyon világos, hogy nehéz lenne elkerülni ezt az ütközést bármilyen formában (autonóm vagy ember által vezérelt), ahogyan az árnyékból jött az útról" - zárta le Sylvia Moir, Tempe rendőrfőnöke. De bár az Uber prototípusa nem hibás, a kerék mögötti üzemeltető végső soron felmerülhet.

Ki hibáztatható?

"Gyanítom, előzetesen úgy tűnik, Uber valószínűleg nem fog hibáztatni ebben a balesetben" - mondta Moir. "Nem zárhatom ki, hogy a Uber gépjárművében ellenőrizhetem a (vészjátékos) elleni vádat" - tette hozzá. Velodyne, a San Jose-i székhelyű cég, amely az Uber prototípusba illesztett néhány érzékelőt, különböző képet fest. A vállalat azt mondta a BBC-nek, hogy "zavarba ejtette" a baleset, és még mindig megpróbálja megérteni, hogy történt. Azt állítja, hogy a Lidar eladta Uber-et, észre kellett volna vennie a Herzberg-et még fekete-fekete körülmények között is.

"A Lidar tökéletesen jól látja a sötétben, ahogy azt nappali fényben is látja, és több millió információs pontot termel. Azonban a rendszer többi részének feladata, hogy értelmezze és használja az adatokat a döntések meghozatalához. Nem tudjuk, hogyan működik az Uber döntéshozatali rendszere - magyarázta Marta Hall, Velodyne Lidar elnöke. "Nem hisszük, hogy a baleset Lidar miatt történt" - tette hozzá. Uber úgy döntött, hogy nem ad ki választ, amíg a vizsgálat még folyamatban van.

A bennfentesek azt sugallják, hogy az Uber önjáró autóprogramja jóval az ütközés előtt küzdött. A The New York Times-hoz fordultak hozzá, hogy a vállalat küszködött, hogy elérje egy emberi beavatkozás célját minden 13 mérföldnél. A környezet hozzáadásához Waymo átlag egy ember beavatkozását 5, 600 mérföldenként. Az ügy bonyolítása érdekében az Uber közelmúltban megkérte az önálló vezetésű üzemeltetőket, hogy teszteljék a kocsikat a közutakon, ahelyett, hogy csapatokba párosítanának. Egyes munkavállalók aggodalmukat fejezték ki, különösen azért, mert a kerék mögött töltött hosszú órákban nehéz volt a riasztás.

Ugyanezek a bennfentesek szerint Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi majdnem leállította az önjáró autós programot, amikor 2017 augusztusában megérkezett a társasághoz. Végül megmentette, mert fontos a vállalat hosszú távú kilátásait illetően. A tavalyi Arizonában meglátogatta a programot, és a munkatársak remélhették, hogy egy prototípusban gond nélkül utazhatnak, de a balesethez nem kapcsolódó ütemterv programok miatt törölték az utazást.

Mi volt a válasz?

A szívünk az áldozat családjába kerül. Teljesen együttműködünk a @TempePolice és a helyi hatóságokkal, miközben ezt az esetet vizsgálják.

- Uber Comms (@Uber_Comms) 2018. március 19

"A szívünk az áldozat családjába kerül. Teljes mértékben együttműködünk a helyi hatóságokkal az incidens vizsgálatában "- mondta Uber szóvivője a Digital Trends-nek. A vállalat az autonóm járműprogram szüneteltetését "szokásos lépésként" írta le. Az írás óta a tesztelés nem folytatódott.

Khosrowshahi a szomorú hírekről mesélte részvétét, és rámutatott arra, hogy "az áldozat családjára gondolunk, amikor a helyi bűnüldöző szerveknél dolgozunk, hogy megértsük, mi történt".

Anthony Foxx, aki amerikai külügyminiszterként szolgált Barack Obama elnök úr mellett, az önbiztonsági autóbiztonság fokozására hívta fel a hangsúlyt:

"Még mindig annyira tudni kell a Tempe vezető nélküli autóbalesetéről, ami életvesztést okoz. Ez azt jelenti, hogy ez az ébresztő felhívás az egész AV iparágra és a kormányzatra, hogy kiemelt fontosságot tulajdonítson a biztonságnak. "

Velodyne Hall hozzátette: "Nagyon szomorúak vagyunk, sajnáljuk, és aggódunk egy olyan projekt jövőjéért, amelynek célja az életmentés."

Mi mást tudunk?

Arizonában idén riasztó számú gyalogos haláleset fordult elő. A Governors Highway Safety Association által kiadott jelentés március 1-jén jelentette ki, hogy Arizona a legmagasabb gyalogos halálos áldozatok aránya a nemzetben, a rendelkezésre álló 2017-es adatok alapján.

Az Uber autonóm járművek 2017 februárja óta Arizonában üzemelnek az önjáró járművek országos tesztsorozatának részeként. A vállalat az év végéig tervezett egy kereskedelmi önhajtású autószolgáltatást az államban, bár nem világos, hogy ez még mindig működik-e. A források azt is állították, hogy az Uber tárgyalásokat folytatott a Toyota-val, hogy eladja önhajtási technológiáját. Ismét nem tudjuk, hol áll az ügylet.

Az USA Today beszámol arról, hogy a 44 éves Rafaela Vasquez gépjármű-üzemeltető majdnem négy évet töltött az arizoni börtönben a 2000-es évek elején egy fegyveres rablási meggyőződés kíséretében. Az Uber szóvivője visszautasította a meggyőződés vagy a vállalat felvételi szabályzatára vonatkozó észrevételeket, aktív vizsgálatot idézve.

Frissítve március 24-én: hozzáadott idézőjelek a Velodyne-től, és az Uber projektről szóló információk majdnem megszűntek.

Frissítve március 26-án: Arizonai döntések részletezése az Uber önjáró autói tesztelésének felfüggesztéséről az államban.